L’exposition Pegaso présentée dans le cadre du 40^e Salon Rétromobile (stand S2) est exceptionnelle à plus d’un titre : d’abord, par la qualité des modèles présentés. Ensuite parce que tout ce qui touche aux automobiles Pegaso est hors normes. La marque créée par Wilfredo Ricart est en effet passée comme une comète dans le paysage automobile. Seulement 84 exemplaires produits entre 1951 et 1956. Pour l’essentiel des Z-102 dont voici les caractéristiques :

CARACTÉRISTIQUES :
Marque, Modèle et Version PEGASO Z-102 BT2
Architecture et Structure Coupé à moteur avant, châssis type plateforme à caissons, structure semi-porteuse, carrosserie en aluminium
Moteur Longitudinal avant, 8 cylindres en V à 90°, 3187 cm3, bloc et culasse en alliage léger, 1 ACT par banc de cylindres, 16 soupapes
Distribution Entraînement par courroie
Alimentation 4 carburateurs double corps Weber 36 DCF3.
Puissance 195 ch à 5800 tr/mn, 25 mkg à 3500 tr/mn.
Transmission Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports accolée au pont arrière (« transaxle »), roues arrière motrices.
Suspensions AV : bras triangulés, barres de torsion longitudinales, amortisseurs télescopiques ; AR : pont De Dion, barres de torsion transversales, amortisseurs télescopiques.
Direction A crémaillère, non-assistée, modèle avec volant à droite.
Freins 4 freins à tambours, accolés au pont arrière.
Roues Jantes à rayons 6,5 x 16.
Pneumatiques 195/70/16.
Voies AV : 1320 mm ; AR : 1290 mm.
Empattement 2340 mm.
Poids 990 kg.
PERFORMANCES :
0 à 100 km/h 8’’ 5/10e
Vitesse maximale 220 km/h (estimation)

CARACTERISTIQUES :
Architecture châssis semi-monocoque acier, carrosserie en fibre de verre
Moteur huit cylindres en V à 90° installé en position longitudinale centrale arrière, bloc et culasse en alliage léger, arbre à cames central, 4.727 cm3 (288.5 ci), deux soupapes par cylindre, distribution par courroie
Alimentation 4 carburateurs Weber 48 IDA double corps
Puissance 430 ch à 6.000 tr/mn
Couple 55 mkg à 4.750 tr/mn
Transmission boîte manuelle ZF à 5 rapports, roues arrière motrices
Suspension indépendante par doubles triangles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barres anti-roulis
Direction par crémaillère, non assistée
Freins quatre disques Girling ventilés de 292 mm
Roues AV 8x15 ; AR 10x15
Pneus AV 215/60/VR15 ; AR 295/50/VR15
Voies AV 1.460 mm ; AR 1.486 mm
Empattement 2.413 mm
Poids 1.050 kg

 

PERFORMANCES :
0 à 100 km/h 3’’ 5/10e
Vitesse maximale 340 km/h

 

POUR EN SAVOIR PLUS…
L’HISTOIRE DE LA FORD GT40 EN 3 PARTIES :
.1e PARTIE : 1963, D’UN AFFRONT DE FERRARI NAÎT LA FORD GT40
.2e PARTIE : 1964-1965, L’APPRENTISSAGE PAR LES DÉFAITES
.3e PARTIE : 1966-1969, L’ÈRE DES GRANDES VICTOIRES
…ET AUSSI :
.L’HISTOIRE DE LA FORD GT40 CHÂSSIS PAR CHÂSSIS

A son lancement en 1963, la Chevrolet Corvette n’est disponible en France qu’en "commande spéciale". Tout simplement parce que General Motors pense que la clientèle européenne ne sera pas séduite par cette voiture de sport "à l'américaine", et qu'elle n'a guère de chance de s'imposer face aux Jaguar Type E, aux coupés Mercedes ou aux production italiennes.

Mais les Américains se sont sous-estimés : bien vite, devant son succès, General Motors lui fait faire son entrée au catalogue au milieu de la gamme. La "Split Window" (la lunette arrière séparée) sera cependant rapidement abandonnée. Son esthétique s'accommode mal des exigences de visibilité -et de sécurité ! En 1964, la "coquetterie" disparaît. Pour cette raison, cette version est aujourd'hui la plus recherchée par les collectionneurs.

Découvrez ci-dessous ses caractéristiques techniques et ses performances, et lisez ensuite son histoire et celle de son créateur, Zora Arkus-Duntov.

LES CARACTÉRISTIQUES DE LA CHEVROLET CORVETTE STINGRAY :
Marque et Modèle, Carrosserie Chevrolet Corvette C2 Stingray, Coupé « Split Window » 1963
Production environ 10 000 exemplaires
Architecture châssis-cadre et traverses acier, carrosserie fibre de verre
Moteur longitudinal avant, V8 à 90°, 5 354 cm3, bloc et culasse fonte, culbuté
Puissance 300 à 360 ch SAE à 6 000 tr/mn
Couple 48,6 m.kg à 4 000 tr/mn
Transmission boîte quatre vitesses synchronisées manuelle (option), roues AR motrices, différentiel autobloquant (option)
Suspension AV : roues indépendantes, triangles superposés, combinés ressorts hélicoïdaux/amortisseurs télescopiques et barre antiroulis ; AR : roues indépendantes par ressort transversal supérieur, demi-arbres de transmission formant bras inférieurs, jambes de poussée obliques et combinés ressorts/amortisseurs
Direction circuit de billes
Freins tambours assistés (option)
Pneus 6.70 x 15
L x l x h 4 453 x 1 770 x 1 275 cm
Empattement 2 489 mm
Poids 1 429 kg

SES PERFORMANCES :
0-400 m D.A 14,8’’
0-1 000 m D.A. 26,2’’
Vitesse 231 km/h

SON PRIX :
Prix neuf en 1963 environ 50 000 F, selon les options (soit environ 68 000 euros de 2014)
Cote actuelle 70 000 à 100 000 € (préparée et optimisée, en excellent état)

ET POUR EN SAVOIR PLUS...
.L'histoire et l'essai de la Chevrolet Corvette Stingray 1963
.Le portrait du créateur de la Chevrolet Corvette Stingray, Zora Arkus-Duntov
.Le site du musée national Corvette aux États-Unis

CARACTERISTIQUES :
Constructeur, Modèle et Version Mercedes Benz 300 SL Roadster
Nom de code / Type W198
Production 1 858 exemplaires de 1957 à 1963
Architecture Châssis-cadre en tubes d’acier et carrosserie acier
Moteur Longitudinal avant, fonte (bloc alliage à partir de 62), 6 cylindres en ligne, 2 996 cm3, arbre à cames en tête, 2 soupapes par cylindre, compression 8.55:1, injection mécanique directe Bosch, carter sec, refroidissement par eau
Distribution Entraînement par double chaîne
Puissance 235 ch à 6 100 tr/mn
Couple 28 mkg à 4 600 tr/mn
Transmission Boîte à 4 vitesses, manuelle, roues AR motrices
Suspensions AV : doubles triangles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barre antiroulis ; AR : essieu brisé oscillant à ressort central de compensation, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barre antiroulis
Direction A billes, 3 tours de butée à butée
Freins Tambours (disques à partir de 61), assistés
Roues Jantes en tôle, pneus 185 HR 15
Dimensions (Longueur x largeur x Hauteur) L 4 570 x l 1 790 x H 1 300 mm
Empattement 2 400 mm
Poids 1 330 kg

 

PERFORMANCES :
0 à 100 km/h 10’’
Vitesse maximale env. 250 km/h, selon le rapport de pont
Consommation 12,5 l/100 km

 

PRIX et COTE :
Prix neuf 32 500 DM (1957) soit l’équivalent de 46 500 € de 2014
Cote actuelle 0,7 à 1 M€ (état concours)

 

POUR EN SAVOIR PLUS…
.L’essai de la Mercedes 300 SL Roadster

CARACTERISTIQUES :
Marque, Modèle et Version Porsche 911 Carrera 2.7 RS
Architecture Châssis monocoque, carrosserie acier.
Moteur Longitudinal arrière, bloc et culasse alliage léger, 2 arbres à cames en tête, 2,687 cm3, six cylindres à plat, douze soupapes
Distribution par courroie
Alimentation injection Bosch K-Jetronic
Puissance 210 ch à 6300 tr/mn
Couple 26 mkg à 5100 tr/mn.
Transmission Boîte manuelle à 5 rapports, pont à différentiel autobloquant, roues arrière motrices.
Suspensions AV : Triangles superposés type McPherson, barres de torsion longitudinales, amortisseurs à gaz Bilstein ; AR : Bras obliques, barres de torsion longitudinales, amortisseurs télescopiques. Barres anti-roulis de 18 mm à l’avent et 19 mm à l’arrière
Direction A Crémaillère, assistée
Freins Quatre disques ventilés AV : 283 mm, AR : 290 mm.
Roues Jantes Fuchs 15 pouces 6J x 15/7J x 15 ; Pneumatiques AV : 185/70/VR 15 ; AR : 215/60/VR 15
Voies AV : 1372 mm, AR : 1394 mm
Empattement 2270 mm
Poids 1075 kg
PERFORMANCES :
0 à 100 km/h 6,3’’
Vitesse maximale 242 km/h (valeur mesurée)

POUR EN SAVOIR PLUS…
.L’histoire de la Porsche 911 Carrera 2.7 RS

CARACTERISTIQUES :
Architecture Berlinette 2 places à moteur longitudinal en position centrale et moteur électrique
Structure Coque en fibre de carbone, cadres avant et arrière en aluminium
Transmission Boîte 7 vitesses SSG, aux roues arrière
Moteurs V8 biturbo de 3799 cm3 de 737 ch à 7300 tr/mn et unité électrique développant 179 ch (soit 916 ch au total)
Couple maximum V8 720 Nm à 4000 tr/mn, Électrique 260 Nm
Freinage Disques en carbone Akebono avec cloches en acier forgé renforcé. Diamètre AV : 390 mm, AR : 380 mm
Dimensions (Longueur x largeur x Hauteur) L : 4588 mm, l : 1946 mm sans les rétroviseurs (2144 mm avec rétroviseurs), H : 1188 mm (1138 mm en position de suspensions « Race »)
Empattement 2670 mm
Poids à vide (avec les fluides, sans le plein d’essence) 1395 kg
Jantes AV : 19” x 9”J, AR : 20” x 11.5”J
Pneumatiques AV : Pirelli P Zero Corsa 245/35 ZR19, AR : Pirelli P Zero Corsa 315/30 ZR20
PERFORMANCES :
Accélérations et vitesses :
0-100 km/h 2’’et 8/10e
0-200 km/h 6’’et 8/10e
0-300 km/h 16’’et 5/10e
400 m départ arrêté 9’’ et 8/10e (vitesse atteinte 245 km/h)
Vitesse maximale 350 km/h (limiteur électronique de vitesse)
Freinage :
100-0 km/h 30,2 m, 2’’ et 9/10e
200-0 km/h 116 m, 4’’ et 5/10e
300-0 km/h 246 m, 6’’ et 2/10e

POUR EN SAVOIR PLUS…
.La présentation de la McLaren P1
.Le record de la McLaren P1 au Nürburgring : moins de 7 minutes au tour !

CARACTERISTIQUES :
Production 250 à 1000 exemplaires (!) selon les sources, entre 1973 et 1982
Architecture Cellule monocoque en acier, carrosserie en plastique et en aluminium.
Moteur Transversal central-arrière, V6 Dino Ferrari à 65°, 2418 cm3, bloc en acier, culasses en alliage, 2x2 arbres à came en tête, lubrification par carter humide
Puissance 190 ch à 7000 tr/mn (Stradale) à plus de 350 ch (sur les versions turbocompressées pour le circuit)
Couple 23 mkg à 4800 tr/mn (Stradale)
Transmission Aux roues arrière, boîte cinq vitesses, différentiel ZF
Suspension AV : triangles superposés et barre anti-roulis ; AR : dispositif McPherson, triangles inférieurs et jambes de poussée. Barres stabilisatrices réglables.
Direction à crémaillère
Freins Disques ventilés
Roues Jantes Campagnolo en alliage 7.5 x 14, pneus 205/70 x14 (Stradale)
Dimensions (Longueur x largeur x Hauteur) L 3710 x l 1760 x H 1114 mm
Empattement 2180 mm
Poids 980 kg (Stradale)
PERFORMANCES :
0-400 m départ arrêté 14,6’’ (Stradale)
0-1000 m départ arrêté 26,8’’ (Stradale)
Vitesse maximale 231 km/h (Stradale)
PRIX et COTE :
Prix neuf Environ 300.000 francs (soit l’équivalent de 190.000 Euros de 2014)
Cote actuelle A partir de 150.000 Euros (Stradale)

POUR EN SAVOIR PLUS…
.L’histoire de la Lancia Stratos

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CARACTÉRISTIQUES :
Architecture châssis monocoque
Structure carrosserie acier
Moteur longitudinal avant, bloc et culasse alliage léger, 2 ACT, 2670 cm3, 6 cylindres en V à 90°, 12 soupapes, entraînement par courroie, 3 carburateurs double corps Weber 42 DCNF, d’origine Maserati
Puissance 170 ch à 5500 tr/mn
Couple 23,5 mkg à 4000 tr/mn
Transmission boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, disposée devant le moteur, roues avant motrices
Suspensions AV double bras superposés et amortisseurs hydropneumatiques, AR bras unique tiré et amortisseurs hydropneumatiques
Direction crémaillère, assistée hydrauliquement avec rappel asservi (système DIRAVI)
Freins AV disques ventilés de 300 mm accolés à la boîte de vitesses, pinces double piston 60 mm, AR disques pleins de 300 mm, pinces double piston 60 mm
Roues jantes tôle de 6’’
Pneus Michelin XWX 195/70/15
Voies AV 1526 mm, AR 1326 mm
Longueur 4893 mm
Hauteur 1324 mm
Largeur (au plus large, à l'avant) 1836 mm
Empattement 2950 mm
Poids 1450 kg

 

PERFORMANCES :
0 à 100 km/h 8’’9/10e
400 m départ arrêté 16’’2/10e
1000 m départ arrêté 29’’9/10e
Vitesse maxi 220 km/h (estimation)

 

POUR EN SAVOIR PLUS :
.L'histoire de la Citroën SM
.L'essai de la Citroën SM

 

 

 

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CARACTÉRISTIQUES :
Marque et Modèle, Carrosserie Jaguar Type D, barquette biplace Sport (châssis n°XKD502)
Année de construction 1954
Moteur 6 cylindres en ligne XK, bloc fonte, culasse aluminium, « wide angle », 2 arbres à cames en tête, incliné à 8,5°
Alésage x Course 87 x 106 mm
Cylindrée 3 781 cm3
Distribution 2 soupapes et 2 bougies par cylindre
Rapport volumétrique 10:1
Alimentation 3 Weber double corps DCO3 45
Lubrification carter sec
Puissance environ 270 ch DIN à 5 500 tr/mn
Transmission embrayage à triple plateau
Boîte quatre vitesses synchronisées à rapports rapprochés
Pont hypoïde, différentiel autobloquant
Châssis cellule centrale monocoque en alliage léger par panneaux rivetés et caissons latéraux
Structure multitubulaire à l’avant supportant la suspension, le moteur et la boîte, cloison à l’arrière supportant le train roulant, le réservoir souple (130 litres) et la roue de secours
Suspensions AV à roues indépendantes par triangles superposés, barres de torsion longitudinales, barre antiroulis et amortisseurs télescopiques. AR à essieu rigide guidé par double bras tirés et barre Panhard, barres de torsion latérales, barre antiroulis et amortisseurs télescopiques.
Direction à crémaillère
Freins à disque Dunlop assistés, par pompe branchée sur le circuit de lubrification de la boîte de vitesses.
Roues jante alliage, fixation par écrou central (moyeu Rudge), 16’ x 5,5’, pneus Dunlop R5S.
Carrosserie tout aluminium, version « nez long » et haute dérive caudale
Empattement 2 300 mm
Voie avant / arrière 1 270 / 1 220 mm
Longueur / largeur hors tout 4 100 / 1 660 mm
Poids 960 kg, avec les fluides, réservoir vide

 

PERFORMANCES :
Vitesse environ 285 km/h

 

POUR EN SAVOIR PLUS...
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.L'histoire de la Jaguar Type D

CARACTERISTIQUES :
Production 685.628 ex (1949-1960) / 120 ex (1949-1954)
Architecture Coque acier autoporteuse / avec éléments en aluminium
Moteur 1290 cm3 / 1467 cm3
Alésage X Course 75 X 73 mm / non connu
Alimentation un carburateur solex / deux carburateurs Solex
Taux de compression 6,8 : 1 / 7,5 : 1
Puissance 45 ch à 4500 tr/mn / 60 ch (régime non connu)
Transmission aux roues arrière, boîte à quatre vitesses / idem
Suspensions AV : roues indépendantes ressorts transversaux à lames, amortisseurs hydrauliques à levier / ajout de deux lames inférieures et supérieures ;
AR : essieu rigide à ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques à levier / ressorts coupés et retrempés
Direction à crémaillère / idem
Freins hydrauliques à tambours / idem

 

PERFORMANCES :
Vitesse maximale +115 km/h / +130 km/h

 

PRIX :
Prix neuf (1950) 203 Luxe : 492.000 francs (l’équivalent de 13.300 euros actuels) / Darl’mat Spécial : 1 million de francs (soit environ 27.000 euros de 2012)
En comparaison Traction 11 Normale : 418.000,00 francs, Traction 15-Six : 580.000 francs

 

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.L'histoire de la Peugeot 203 Darl'mat Special
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CARACTERISTIQUES :
Marque et Modèle, Carrosserie Ferrari 250 GT Granturismo, Coupé Boano
Production 1956-1958 (prototypes et présérie en 1955), 138 exemplaires (y compris prototypes et commandes spéciales)
Architecture châssis en tubes d’acier elliptiques, carrosserie acier, ouvrants en aluminium.
Moteur Tipo 128, V12 à 60° (dit « Colombo », du nom de son créateur l’ingénieur Gioacchino Colombo), 2.953,21 cm3, alésage 73mm x course 58,8 mm, un arbre à came en tête par rangée, deux soupapes par cylindre, trois carburateurs Weber 36DCL
Puissance 240 ch à 7.000 tr/mn
Transmission Boîte à quatre vitesses à grille inversée, embrayage multidisque, roues arrière motrices
Suspensions AV : double triangulation, combiné ressort-amortisseur. AR : pont rigide et ressorts à lames semi-elliptiques
Freins à tambours
L x l x h 4.455 x 1.675 x 1.365 mm
Empattement 2.600 mm
Poids (vide) 1.050 kg
Réservoir 100 litres

 

PERFORMANCES :
Vitesse 200 km/h

 

PRIX :
Cote 350.000 à 450.000 €

 

POUR EN SAVOIR PLUS :
.L'essai de la Ferrari 250 GT Boano
.L'histoire de la Ferrari 250 GT Boano

CARACTÉRISTIQUES :
Marque et Modèle, Carrosserie Chevrolet Corvette C2 Stingray, Coupé « Split Window » 1963
Production environ 10 000 exemplaires
Architecture châssis-cadre et traverses acier, carrosserie fibre de verre
Moteur longitudinal avant, V8 à 90°, 5 354 cm3, bloc et culasse fonte, culbuté
Puissance 300 à 360 ch SAE à 6 000 tr/mn
Couple 48,6 m.kg à 4 000 tr/mn
Transmission boîte quatre vitesses synchronisées manuelle (option), roues AR motrices, différentiel autobloquant (option)
Suspension AV : roues indépendantes, triangles superposés, combinés ressorts hélicoïdaux/amortisseurs télescopiques et barre antiroulis ; AR : roues indépendantes par ressort transversal supérieur, demi-arbres de transmission formant bras inférieurs, jambes de poussée obliques et combinés ressorts/amortisseurs
Direction circuit de billes
Freins tambours assistés (option)
Pneus 6.70 x 15
L x l x h 4 453 x 1 770 x 1 275 cm
Empattement 2 489 mm
Poids 1 429 kg

 

PERFORMANCES :
0-400 m D.A 14,8’’
0-1 000 m D.A. 26,2’’
Vitesse 231 km/h

 

PRIX :
Prix neuf environ 50 000 F, selon les options (soit environ 68 000 euros de 2014)
Cote actuelle 70 000 à 100 000 € (préparée et optimisée, en excellent état)

 

POUR EN SAVOIR PLUS...
.L'histoire et l'essai de la Chevrolet Corvette Stingray 1963
.Le portrait du créateur de la Chevrolet Corvette Stingray, Zora Arkus-Duntov
.Le site du musée national Corvette aux États-Unis : www.corvettemuseum.org