LES PRINCIPAUX MUSÉES
AUTOMOBILE FRANÇAIS

Département par département (par ordre croissant de numéros), voici la liste des principaux musées automobiles français (et de quelques musées motos !). Les horaires d'ouvertures pouvant changer, avant de vous déplacer passez toujours un petit coup de téléphone ou consultez le site internet (lorsqu'il y en a un, un "clic" sur le texte de présentation ou sur la photo vous y conduira directement à travers une "fenêtre surgissante"). Rien n'est plus frustrant que des portes closes -quelles qu'en soient les raisons !

10 – AUBE
Musée de la Commanderie
Collection Serge Michel
19, Grande-Rue
10380 Viapres-le-Petit
Téléphone : 03 25 37 70 30

12 – AVEYRON
Musée de l’Automobile et de la Moto
Usine Vieille
12360 Camarès
Téléphone : 05 65 99 51 15

13 – BOUCHE DU RHÔNE

Musée de l’Automobile de Provence
Collection Pierre Dellière
RN7
13660 Orgon
Téléphone : 04 90 73 36 53 et 06 07 01 70 48

Musée de la Moto de Marseille
Collection de la ville de Marseille
18, traverse Saint Paul
13014 Marseille
Téléphone : 04 91 55 48 43

16 – CHARENTE
Musée de la Moto et du Cyclo
25, rue des Encloux
16130 Gensac-la-Pallue
Téléphone : 05 45 35 91 83

21 – CÔTE D’OR

Musée du Château de Savigny-les-Beaune
Collection de Michel Pont (Abarth, motos, avions, camions de pompiers)
Château de Savigny-les-Beaune
21420 Savigny-les-Beaune

24 – DORDOGNE
Musée de Sanxet
Château du Sanxet
24240 Pomport
Téléphone : 05 53 58 37 46

25 –DOUBS
Musée de l’Aventure Peugeot
Carrefour de l’Europe
25600 Sochaux
Téléphone : 03 81 99 42 03

33 – GIRONDE
Musée de la Locomotion
9, chemin de Pillebois
33350 Saint Magne de Castillon
Téléphone : 06 83 82 64 85

35 – ILE ET VILAINE

Musée de Lohéac
Manoir de l’Automobile
35550 Lohéac
Téléphone : 02 99 34 02 32

36 – INDRE
Musée de l’Automobile de Valençay
Collection Guignard
12, avenue de la Résistance
36600 Valençay
Téléphone : 02 54 00 07 74

41 – LOIR ET CHER
Musée Matra
17, rue des Capucins
41200 Romorantin
Téléphone : 02 54 94 55 58

51 – MARNE
Musée Automobile de Reims-Champagne
Collection Philippe Charbonneaux
84, rue Georges Clémenceau
51000 Reims
Téléphone : 03 26 82 83 84

54 – MEURTHE ET MOSELLE
Musée de l’Automobile de Lorraine
Parc de loisirs de la forêt de la Haye
54840 Velaine-en-Haye
Téléphone : 03 83 23 28 38

60 – OISE
Musée national de la voiture et du tourisme
Place du Général de Gaulle
60200 Compiègne
Téléphone : 03 44 38 47 00

62 – PUY DE DÔME
L’Aventure Michelin
32, rue du Clos du Four
63000 Clermont-Ferrand
Téléphone : 04 73 98 60 60

68 – HAUT RHIN
Cité de l’Automobile, Musée National, Collection Schlumpf
192, avenue de Colmar
68100 Mulhouse
Téléphone : 03 89 33 23 23

69 – RHÔNE
Musée Henri Malartre
645, rue du Musée
69270 Rochetaillée-sur-Saône
Téléphone : 04 78 22 18 80

Fondation de l’Automobile Marius Berliet
39, avenue Esquirol
69003 Lyon – France
Tél: 33 (0)4 78 54 15 34

72 – SARTHE
Musée Automobile de la Sarthe
Circuit des 24 Heures
9 place Luigi Chinetti
72100 Le Mans
Téléphone : 02 43 72 72 24

77 – SEINE ET MARNE
Musée des Transports Urbains
1, rue Gabriel de Mortillet
77500 Chelles
Téléphone : 01 60 20 45 50

78 – YVELINES
Collection de l’Aventure Automobile à Poissy
212, boulevard Pelletier
78955 Carrières-sous-Poissy
Téléphone : 01 30 19 41 15

85 – VENDÉE
Musée de l’Automobile de Vendée
Collection Giron
Route des Sables
85440 Talmont-St-Hilaire
Téléphone : 02 51 22 05 81

86 – VIENNE
Musée Auto Moto Vélo de Châtellerault
La Manu
3, rue Clément Krebs
86100 Châtellerault
Téléphone : 05 49 21 03 46

Musée Automobile du château de Vernon
Collection Jean-Pierre Nylin
3, rue du Château
86340 Vernon
Téléphone : 05 49 45 28 72

98 – PRINCIPAUTÉ DE MONACO
Collection de S.A.S. Le Prince de Monaco
Les Terrasses de Fontvieille
98000 Monaco
Téléphone : +377 92 05 28 56

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CET ÉTÉ N’OUBLIEZ PAS
LE MUSÉE SCHLUMPF !

Une grue qui tourne dans le ciel, des couvreurs qui jouent les équilibristes sur les milliers de mètres carrés de toit des anciennes filatures, le Musée Schlumpf a des travaux par-dessus la tête ! Objectif, la réfection des superstructures des bâtiments pour que la pluie et les infiltrations épargnent la plus belle collection automobile du monde. A l'intérieur, au fil de la progression de la rénovation, les salles ferment et se vident temporairement leurs merveilles, mais les visites continuent. Au terme de ce chantier qui prendra fin début 2016, le Schlumpf aura à nouveau la tête et les pieds au sec.

En attendant et comme chaque été, le spectacle est aussi à l'extérieur sur la piste d'évolution. Depuis 2011, le musée a en effet transformé un anneau d’athlétisme qui jouxtait ses bâtiments en circuit asphalté. Ainsi, des voitures de la remarquable collection tournent quasi quotidiennement hors des vingt-cinq mille mètres carrés des halls ouverts aux visiteurs. Que ce soit pour les besoins de l’équipe de restauration qui œuvre en permanence sur les 470 voitures exposées (et les deux cents des réserves…), ou pour le plaisir du public dans le cadre des présentations thématiques organisées cette année depuis le 3 avril et jusqu’au 26 septembre (week-end et jours féries, à 11 heures et 15 heures, durée 45 minutes).

Schlumpf, le plus beau musée du monde ? Définitivement. Même si la collection Le May, aux États-Unis, comporte quelques centaines de véhicules de plus, la qualité et la rareté des voitures exposées à Mulhouse surpassent tout ce que les collections publiques, les amateurs privés comme Le May, Mullin, Petersen, Keller et les grands industriels de l’automobile comme Ford, Mercedes ou Toyota ont pu rassembler. Et avec sa piste d‘évolution, Schlumpf prend définitivement l’avantage sur ses concurrents.

Fritz Schlumpf n’avait jamais envisagé de doter ses installations d’un pareil équipement. La piste est née dans l’imagination du premier directeur du musée, Patrick Garnier. Le projet a ensuite vu le jour grâce aux efforts combinés de ses successeurs : le conservateur en chef Richard Keller, le directeur d'alors, Emmanuel Bacquet, mais aussi ceux du responsable de l’Association de Gestion du Musée, Philippe Deloffre, soutenus bien sûr par les élus des différentes collectivités locales.

Ce stade n’est pas un anneau de vitesse. Du fait de ses dimensions réduites, les voitures puissantes y enclenchent rarement la troisième. En revanche, l'ovale de 400 mètres mérite bien son appellation de « piste d’évolution » et, à ce titre, remplit parfaitement son rôle, à la fois technique, pédagogique et spectaculaire. Les équipes du musée disposent désormais d’un parfait outil d’essai à quelques mètres de leurs ateliers pour tester les voitures au fil des restaurations, tandis que le public se voit offrir une magnifique scène pour découvrir le spectacle de l’automobile vivante. Si un tableau s’admire accroché au mur, bien éclairé, une automobile, si prestigieuse ou précieuse soit elle, prend sa véritable dimension en roulant.

Certes, il est frustrant pour les conducteurs de ne pouvoir guère dépasser les 60 km/h. Mais cet inconvénient est un avantage pour le public. Qu’elle entre en piste par le "tunnel sud" ou par la "bretelle nord", chaque voiture est présentée avec une proximité très sensuelle. Bruit, odeur, chaleur, l’amateur ressent tout ce qui d’habitude est atténué ou dont il est privé. Ici, le public rassemblé dans les gradins peut voir, entendre, sentir au plus près, parfois à moins d’un mètre, les plus belles pièces de l’histoire de l’automobile. Une intimité habituellement réservée aux ultra-VIP installés aux premiers rangs des grands concours d’élégance. Au Musée Schlumpf, le VIP c’est vous !

POUR EN SAVOIR PLUS :
.Les animations du Musée Schlumpf cet été

ALFA ROMEO
S'OFFRE UN MUSÉE VIRTUEL

En 1910, reprenant les structures industrielles italiennes en faillite du constructeur français Alexandre Darracq, un groupe de financiers crée à Milan celle qui va devenir l’une des plus célèbres marques italiennes : Alfa, pour « Anonima Lombarda Fabbrica Automobili » (fabrique anonyme d’automobile lombarde). En 1915, Alfa devient Alfa Romeo en raison de l’entrée au capital de la société de l’ingegnere Nicola Romeo qui va lui donner son essort.

Voitures de sport, modèles de luxe, populaires, Alfa Romeo va occuper tous les terrains et y régner plusieurs décennies durant. Une histoire riche, de nombreux succès en compétition sur piste comme sur route, et désormais un musée virtuel pour raconter ce magnifique destin. Une visite s’impose en attendant que le vrai musée Alfa Romeo, installé en Italie à Arese, actuellement fermé, réouvre.

POUR EN SAVOIR PLUS :

.Le musée virtuel Alfa Romeo

LES CHEVROLET CORVETTE
SAUVÉES DU CHAOS

Le 8 mars dernier, nous vous dévoilions la catastrophe qui venait de toucher le Musée National Corvette aux Etats-Unis. Un phénomène géologique rare (une doline) avait soudain ouvert un cratère sous le sol de la salle principale de l'établissement, précipitant dix mètres plus bas, mélangées à des tonnes de roches, de béton et de sable, des exemplaires très rares du modèle emblématique de GM.

Deux mois plus tard, la catastrophe n'est pas encore oubliée, mais les plaies se pansent. Comme souvent en pareilles circonstances aux Etats-Unis, les dons ont afflué. De l'argent, mais aussi des voitures offertes par de généreux collectionneurs permettent aujourd'hui au musée de programmer la réouverture du grand hall. D’autant que General Motors a décidé de prendre en charge la restauration de toutes les voitures touchées par la catastrophe.

En attendant, chaque semaine qui passe donne à des visiteurs l'occasion de gagner des voitures ! Les tickets de la tombola atteignent parfois 200 dollars (comme pour le prochain tirage au sort du 22 mai), mais comme il n’y a que 1000 tickets, les chances de gagner sont plus importantes qu’au loto !

DÉSASTRE
AU CHEVROLET CORVETTE MUSEUM

Les gardiens de nuit du musée Corvette de Bowling Green, dans le Kentuky, aux Etats-Unis, ont été alertés par long tremblement accompagné d’un bruit sourd. Pensant à une explosion dans le hall principal, ils se sont rués au cœur du bâtiment. La poussière étant un peu retombée, leur cerveau a refusé de croire ce que voyaient leurs yeux : au cœur de la salle, au pied de l’ogive factice rouge, là où lors de leur précédente ronde étaient exposés quelques uns des plus précieux exemplaires de la collection de quatre-vingts voitures, un cratère d’une douzaine de mètres de diamètre s’était ouvert. Dix mètres plus bas, jetées pêle-mêle au fond du trou, enchevêtrées entre sable, terre et blocs de béton dans des position incongrues, gisaient huit perles de la collection. Comme si l’enfant d’un géant avait jeté de rage ses jouets au fond d’un trou creusé dans son bac à sable.

Ni châtiment divin, ni perceurs de coffres-forts, mais un phénomène géologique aussi spectaculaire que rare : une doline. Ces trous se forment par l’effondrement du sous-sol calcaire à la suite de l’érosion, laissant soudain apparaître d’énormes cavités. Elles peuvent être profondes de quelques centimètres lorsque le propriétaire du terrain a de la chance, à plusieurs centaines de mètres lorsqu’il en a en a moins. En pleine campagne ou au cœur de la ville, il peut en apparaître partout, c’est la nature du terrain qui décide. Souvent, comme ici au milieu du Corvette Museum, aucun signe avant-coureur. Mais, en quelques secondes, le gouffre s’ouvre et engloutit ce qui était au-dessus.

Huit Chevrolet Corvette que jamais les outrages de la circulation n’avaient abîmées ont fait les frais de ce caprice de la nature. Certaines, comme une ZR-1 « Blue Devil » de 2009 ou une C1 de 1962 ont miraculeusement peu souffert ; elles n’auront besoin que d’un peu de travail de carrosserie pour retrouver leur lustre. D’autres, en revanche, comme la millionième Corvette, la Corvette du 40^e anniversaire et le pacecar d’Indy 500 en 1984, sont réduites à un amas de tôles qu’il sera difficile de faire revivre.

Institution privée comme beaucoup de musées américains, le Corvette National Museum a fait immédiatement appel aux dons. Aucune date n’est pour le moment avancée pour sa réouverture, la sécurisation des bâtiments n’étant pour l’instant pas assurée.

POUR EN SAVOIR PLUS :

Le site du musée Corvette